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中国发展-中国新能源汽车市场在全球都具有独一无二的优势-童装新闻

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王宝强携儿子上坟

許是巧合、或是刻意。這幾天,一場和宜居相關的盛會——2019世界新能源汽車大會,也在這裏舉行。

汽車產業是影響碳排放的重要產業,節能環保、控制碳排放因此成為近年來及未來汽車產業發展必須面對並要解決的課題。

與此同時,目前全球及國內經濟形勢仍面臨下行壓力,發展新能源汽車產業也能為此注入新動能。早些年有研究表明,汽車工業1個單位的產出,能帶動整個國民經濟各環節總體增加10個單位的產出(在目前來說,這個數據可能更大);于當前經濟形勢來講,這無疑是大有裨益的。

中國當然是有底氣主辦這場能左右未來汽車產業發展方向的峰會的,因為在這場產業的升級變革中,中國新能源汽車產業已然佔據先機。

此外,中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的數據顯示,截止2019年1月,聯盟內成員累計上報公共充電樁33萬個、私人充電樁48萬個;儘管此規模于提升充電便利性而言,仍有較大提升空間,但數量上已遠遠高於全球其他國家。美國能源部的統計數據顯示,截止2019年1月,美國已建成公共充電樁6.7萬個。

寶馬集團董事傅樂希(Klaus Fröhlich)大會上表示,寶馬將「在中國、為中國」戰略變為「在中國,為中國,為全球」的新戰略。即將面世的iX3將在中國生產、出口全球。

另一方面,以電氣化為基礎的新能源汽車,在融合同樣以電氣化為基礎的智能化上,具有傳統燃油車不可比擬的優勢,是實現汽車產業新四化的基礎;也進而可以說是實現智慧城市的基礎。

……實在不需要為中國新能源汽車市場的重要性再舉證,中國新能源汽車市場更需要繼往開來。

(大眾汽車集團管理董事會主席 赫伯特·迪斯(Herbert DIESS))

7月伊始的海南博鰲,享受着熱帶季風氣候帶來的溫和,不冷也不太熱。它處在地球上美麗的北緯18°線上,陽光、椰風、海韻,讓這裏成為宜居之地。

EV Sales數據顯示,2018年全球新能源乘用車銷量為201.8萬輛,同期國內新能源乘用車銷量為100.8萬輛,銷量全球第一、已佔據全球乘用車市場一半的份額。2019年1-5月國內新能源汽車銷量為46.4萬輛,同比增長41.5%;增長勢頭依然很猛。

2014年,中國和美國就溫室氣體減排目標達成一致;2015年底,《巴黎協定》在2015年聯合國氣候變化大會上通過。

然而,發展新能源汽車的意義還遠不止於此,能調整能源使用結構則更值得一提。在新能源汽車時代,車輛的動力來源將不再只是石油,能產生電能的能源都將是新能源車的動力來源,更重要的是新能源汽車有望成為儲能載體。

全球變暖、惡劣天氣頻現,讓自古以來就一直追尋宜居環境的全球人類,統一認識到保護宜居地球的重要性。

02但發展新能源汽車,不只單純為國內汽車產業。

毫不誇張地說,中國新能源汽車市場在全球都具有獨一無二的優勢,也具有在全球獨一無二的潛力;目前最成熟的新能源汽車市場,在中國,中國新能源汽車企業應率先搶佔機會。當然,中國新能源汽車市場吸引着海外汽車品牌。

寫在最後:目前,發展新能源汽車產業當然還面臨諸多挑戰,尤其是消費端的問題亟待解決,技術路線待進一步探索,產業鏈等也有待完善。但,這些都應只是過程問題,2019世界新能源汽車大會也為此而來。總之,發展新能源的戰略不動搖。

(比亞迪股份有限公司董事長兼總裁 王傳福)

大佬雲集,思維激蕩,好不熱鬧;也帶動着國內股市新能源板塊連日大漲。

當前,國內汽車市場正處於變革調整周期,發展新能源汽車正為國內汽車產業注入新動力。

所以,發展新能源汽車的意義巨大。

堅定而清晰的戰略下,投入總是有回報的。

大眾汽車集團管理董事會主席赫伯特·迪斯在2019世界新能源汽車大會上表示,在大眾汽車的產品規劃中,計劃到2028年在全球交付2200萬輛純電動汽車,其中一半以上將來自中國。

為此,中國已做出了足夠多的投入。有業內人士據公開的政策估算了相關數據,截止到2020年(計劃取消新能源補貼的年份)中央及地方財政針對新能源汽車補貼累計將約為3000億元;而這,還不包括針對充電樁的補貼、針對上下游產業鏈的扶持力度。

01目前最成熟的新能源汽車市場,在中國。

因為,消費始終是汽車產業可持續發展的內生動力,不論傳統燃油車、還是新能源車。與被消費端廣泛接受和習慣的傳統燃油車相比,新能源汽車有其優勢(節能環保、動力體驗好),也有在早些年甚至當前來看都較明顯的劣勢(可靠性、安全性不足,續航里程不夠、充電不便利、保值率偏低)。要將新能源汽車這樣的新事物推向產業化、規模化,就必然需要外力,有關新能源汽車的政策基本上扮演了這一角色。

一方面,國內汽車產業在傳統燃油車時代未曾取得的根本突破局面,如前所述,有望在新能源車時代被改寫;

不僅如此,在對新能源車極為重要的動力電池領域,目前中國的優勢也十分明顯。數據顯示,在2018年全球動力電池92.5GWh的裝機量中,中國動力電池企業累計貢獻了超過50%的份額;2018年全球動力電池裝機量TOP10中,中國企業佔據7席;其中,寧德時代以超越松下0.2%的市佔率連續兩年裝機量居全球第一。

……規模是汽車產業必須具備的前提,通過政策對市場施以外力推動的國內新能源車市場,已形成了一定的規模量,這於國內新能源汽車產業鏈上下游而言都形成了進一步發展的基礎。更值得一提的是,基於這來之不易的規模,國內新能源車產業鏈基本形成從上游鋰礦資源、核心零部件,到下游二手車、動力電池回收等的閉環。

舉例來說。即便是傳統的火力發電站,發電機組也是不會輕易停機的,這意味着需要對電能進行調節分配使用,目前的智能電網為此而來。從理論上講,新能源汽車的加入,可以讓智能電網更加完美。一般晚上是用電的平、或谷時段,而晚上也正是多數民用新能源汽車充電儲能的時段。

2019世界新能源汽車大會上,工業信息化部黨組成員、副部長辛國斌表示,工信部召開了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》的編製工作;新規劃的總體思路包括以下三大方面:一是以改善生態環境為核心,兼容多種技術路線;二,激發企業的自主創新能力;三,處理好當前和長遠,國內和國外的關係,走出一條更高質量更可持續的發展道路。

中國是較早推動新能源汽車發展的國家,在2009年發佈的《汽車產業調整和振興規劃》中,就提到「啟動國家節能和新能源汽車示範工程,由中央財政安排資金給予補貼」,並在同年由財政部發佈了《關於開展節能和新能源汽車示範推廣試點工作的通知》。從鼓勵發展新能源汽車,到通過補貼調整等引導向市場化轉變,中國針對新能源汽車發展出台了密集的相關政策。

中國新能源汽車市場即將揭開新的一頁……

中國以國家之力發展新能源汽車產業的決心和魄力可見一斑。而於發展新能源汽車產業來講,這是彌足珍貴的,也是不可或缺的。

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