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超过一个-上海每天都有将近200辆左右燃料电池物流车做这样的服务-蕉岭新闻

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小托马斯签约奇才

敬請關注「2019世界新能源汽車大會」直播專題!

簡單介紹一下上海重塑能源有限公司,2015年成立,378位夥伴,1個研發中心,2個售後服務中心,3個產業基地,1個燃料電池產品,3個SOP狀態產品,3個SOP核心零部件,已經裝車數量1600個。注重在核心零部件研發能力開拓,培育本土供應鏈,為產業化做規模儲備。這個月在上海新建了研發中心會打造22個關鍵零部件和系統級實驗室拓展研發能力,希望着眼于遠點市場,以特殊場景作為輕中重的方向發展,燃料電池產業也是全球協作多領域協同產業,我們也加入北京理工大學開展校企合作,也是燃料電池分會。

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基於過去幾年對產業的思考,業界同仁逐漸達成共識,特別是在中國市場,燃料電池技術在目前階段主要在商用車,在貨運領域會發揮極大優勢。簡單把現在以及未來幾年市場細分為兩塊,一塊是公交市場,有非常顯著的特點,比如市場容量相對固定,市場會相對聚焦,能起到很好公眾示範效應,相信大家在推廣氫能燃料電池應用會遇到很多問題,無論在政府還是公眾層面上,對於氫氣安不安全,會不會帶來什麼隱患,會有非常多的焦慮和擔憂。公交示範會逐漸解除社會各界的擔憂。另外一塊是在貨車市場,特點也很顯著,包括市場容量很大,減排效率很大,貨運總量相對比較穩定。最關鍵的是替代性新能源技術是目前來說比較空缺的,在中長距離運輸和中重載重應用場景下。

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我們對於整個中國幾個區域做了一些考慮,也做了一些分析,我們重塑是在上海,主要希望在長三角公路運輸這個業態作為燃料電池切入點。在長三角江浙滬包郵地區,周圍氫氣資源比較豐富,大部分城際包括市內送貨在300公里左右,上海氫能產業基礎比較完善,所以我們希望通過氫中重載重貨運嘗試作為業態切入點。我們也做了一些儲備,如果要探索這樣的市場,產品一定要打磨好,我們在環境適應上做了超過1.6萬小時靜態的實驗,在關鍵零部件也做了4000小時的關鍵零部件實驗,實驗樣車累計行駛超過12萬公里,也在探索基於燃料電池基於車規行駛開發以及生命周期的規律。

這是目前不完全中國燃料電池分佈數量,相信各位同仁有這樣的願景,期待道路上能夠隨時看到燃料電池汽車。這是第一套1000套下線儀式,希望未來有過萬、成百萬,能夠把燃料電池事業在政企學研用努力發展事業,創造可以持續發展的未來。謝謝大家。

提示:本文為現場速記,未經專家審核,請勿轉載!

尊敬的各位嘉賓、各位產業上的朋友們,大家上午好。很榮幸在這裏跟大家介紹重塑科技在過去3年時間裏面對這個產業的一些思考和行動。今天我會相對聚焦一些,會把我們的整個報告內容聚焦在我們對於商業化的一些探索內容上,會講一些實際的一些工作當中的實例。簡單介紹一下,重塑科技是一個致力於氫能和燃料電池帶入生活,創造人類可持續發展的未來一家年輕公司。

面向區域小規模示範一定要進入製造領域,我們也和我們的合作夥伴一起在廣東雲浮建設了第一個生產的基地,也是在探索氫燃料電池發動機系統整個生產工藝以及管理體系和製造體系的一種探索。

講到探索,其實基於前面所說的,我們一直在想,一直尊重一個規律,再好、再優秀的技術一定要找到可以應用的市場,作為氫能燃料電池從業人員,我們不是在一個成熟的市場裏面劃分,而是要開拓一個新的市場,這個市場需要探索,我覺得最重要的需要探索的,在新能源汽車一個品類,氫燃料電池在整個氫燃料電池定位是什麼,如何在使用這項技術的這些用戶裏面帶來真正的價值,這是我們需要探索的部分。

基於對市場的思考,我們重塑科技也定義了一個面向商用車的產品系列,具備環境適應性、車用震動等級,包括IP67,除了這些還有一些技術門檻較高、相對空白的核心零部件,通過動力系統工程服務為客戶OEM廠商提供服務。在過去幾年裡面,我們也在客車、貨車這兩款做得比較多,匹配了25款客車,14款貨車,在乘用車也做了一些探索。

做了這些準備以後,我們探索業態一定要有可行的模式,這個模式也是需要探索的,我們在上海有歷史悠久的上海燃料電池汽車商業化促進中心,我們在這樣一個平台上打造了一個基於能源供給、研發製造、運力服務和金融這樣的平台,聯合產業鏈各種合作夥伴,在研發製造的重塑科技、東風、中通進行合作,在能源供給依託當地的AP、中石化,運力服務探索模式基於氫能源汽車運營商氫車熟路,提供給客戶包括京東、申通需要運力服務的企業。希望通過氫氣來源做到經濟性,加氫站固點、投資固點的便利性,同時形成燃料電池規模化運營的平台。最後我們去計算或者探索現在的TCO成本怎麼樣,未來在哪些環境得到突破以後會怎麼樣,這是我們在做的一件事情

除了這些保證能源供應體系,我們和合作夥伴在上海共建了加氫站。接下來給大家展示一下商業化探索上,上海在2019年1月份某一天是怎樣的情況。這是2019年1月上海地圖,遍布各類燃料電池汽車,每天都在給上海的老百姓提供物流配送服務,行駛大約230公里左右,服務在上海各個區域。這個地圖上有卸貨的動作,其中有一個點是加氫站,截止到目前,上海每天都有將近200輛左右燃料電池物流車做這樣的服務。成果其實很顯著,在上海地區我們投入500輛燃料電池貨車,正在行駛的超過200輛,受限於加氫站的問題,僅僅200輛服務20家電商物流企業,完成5場電商也年度購物狂歡,30萬件日配貨量,單車運營最長超過12萬公里,成為標誌性項目。加氫站壓力也是非常大的,截止到目前,這一個加氫站實現了24萬公斤總加氫站,實現106萬公斤碳減排,單日加註量達到1170kg,我們24小時加氫,最大一天1170kg。結論就是市場需求增勢已經遠遠超過加氫站或者能源供給體系普及速度,我們也在持續往商業化方向探索,到2018年3月份,這些車在上海運行里程超過10萬公里,2018年10月份達到200萬公里,今年6月份累計行駛歷程超過900萬公里,給了產業界、資本界和政府對氫燃料電池產品可靠性的信心,也為商業模式的探索打造了很好的基礎,我們也需要持續不斷探索和驗證產品、模式。900萬公里以及每天都在增加的里程數也給燃料電池系統和零部件研發企業給予非常好的數據,讓我們迭代更新產品,讓它更符合產品需求。

經國務院批准,世界新能源汽車大會(WNEVC)於2019年7月1-3日在海南博鰲隆重召開。大會着眼于全球汽車產業的轉型升級和生態環境的持續改善,通過聚集全球專家智慧和產業精英,共同交流探討新能源汽車在技術創新、產業創新、政策創新、市場模式創新等領域的成功經驗與發展趨勢,凝聚產業共識,明晰汽車產業轉型升級的方向,探索電動化、智能化、共享化協同發展的有效路徑。在「氫能及燃料電池技術創新」的主題峰會上,上海重塑能源科技有限公司董事長兼CEO林琦發表了演講,內容如下:

回顧2018年數據,這是從第9周到第52周燃料電池系統的里程和故障數。平均首次故障歷程在14657公里,兩次平均間隔在13844,對於剛進入市場的新品來說,這個數據還算可以,但是對於汽車行業來說,未來更大規模來說,樣本數不夠,還要持續不停探索和驗證。從歷程數不斷增加,特別是52周,電商PK那一個月,里程是最多的,故障數比較平均。除了物流配送切入探索,我們在佛山和廣東市場,在公交車也做了一些工作,佛山市截止到這個月總共310輛上牌燃料電池公交車,75輛燃料電池物流車,但是真正在行駛的車應該在100輛左右,也是受限於能源供給體系加氫站設施的問題,這100輛主要是公交車,已經實現佛山三水、禪城、南海跨區聯運,累計運行超過30個月,發車趟數超過2.2萬趟,載客超過90萬人次。也做了一些東南亞市場探索,今年6月份進入馬來西亞市場。

為了保證這樣的示範運行,我們也建立了服務中心,這個服務中心專門面向燃料電池,保證商業化運行質量能夠滿足客戶要求,第二個也是探索燃料電池一旦形成規模以後,汽車後市場比如各類保養維修、售後體系應該怎麼樣搭建,取了一個很有意思的名字叫做安途,這些車主要是物流配送專用,司機會擔心安全性問題包括新事物的嘗試,希望他們安心在途。

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